Причины выстрелов в глушитель: опасно ли это

Современный силовой агрегат легкового автомобиля смело можно назвать чудом технической мысли – в его состав входят тысячи различных деталей и узлов. Такая сложность призвана улучшить характеристики двигателя, включая его надёжность. Но на деле выходит немного иначе, и принцип «чем сложнее система, тем больше вероятность ей неправильной работы или поломки» здесь вполне уместен.

Среди множества симптомов, свидетельствующих о наличии определённых проблем, особо следует выделить «стрельбу», отдающую в глушитель. Самое удивительное заключается в том, что значительный процент автомобилистов знает о такой «канонаде», неоднократно стыкалась с этим явлением, но практически ничего не знает об этом. Мы намерены прояснить ситуацию и рассказать, почему мотор стреляет в глушитель, кто в этом виновен и является ли эта проблема критичной.

Причины выстрелов двигателя, отдающих в глушитель

Однозначно ответить на вопрос, в чём заключается причина, в результате которой двигатель стреляет в глушитель, не возьмётся самый грамотный и опытный специалист. Более того, невозможно заранее ответить на вопрос, является ли такой поведение силового агрегата недопустимым, или такие хлопки можно проигнорировать.

Поэтому для начала позволим себе небольшое теоретическое отступление, которое позволит прояснить механизм возникновения подобных звуков (для большинства случаев).

Как правило, громкий хлопок возникает из-за того, что горючая смесь, поступившая в цилиндр, не успела воспламениться и полностью сгореть на протяжении одного рабочего цикла, поэтому этот процесс финиширует уже в выпускном тракте, и в данном случае система подавления звуков оказывается практически бессильной. Но это – следствие, а не причина. То есть мы достоверно знаем, что имеет место нарушение процесса сгорания горючего, но следует её выяснить, посему это происходит, причём очень редко, и практически не встречаются случаи постоянной «канонады».

Отметим, что выстрелы могут происходить на любом автомобиле: бензиновом, дизельном или работающем на газу, карбюраторном или с системой инжекторного впрыска.

Разумеется, понимание принципа функционирования мотора и механизма образования хлопков могут склонить вас к тому, что виновником этого является нарушение фаз газораспределения. В определённых случаях такое утверждение действительно справедливо, но отнюдь не всегда. Иногда причина настольно неочевидна, что догадаться об этом самостоятельно практически нереально. Так что – начинаем рассмотрение именно с таких случаев.

Забитый воздухофильтр

Да, этот элемент, отвечающий за очистку воздуха, поступающего в камеру сгорания, вполне может оказаться виновником хлопков, раздающихся в глушителе на холостых оборотах работы мотора.

Дело в том, что напрямую воздушный фильтр действительно не участвует в формировании правильной пропорции горючей смеси, но косвенно – очень даже влияет. Как вы поняли. Если воздухофильтр забит, он просто не в состоянии обеспечить доставку необходимого количества воздуха, что в результате приводит к кислородному дефициту. В этом случае говорят об обогащённой смеси (поскольку топлива получается больше, чем воздуха).

А раз так, то успевает сгореть только то количество бензина, для которого достаточно имеющегося кислорода (без него процесс горения невозможен в принципе). По этой причине определённая часть горючего, присутствующая в смеси, стекает в выходной тракт. А поскольку там, особенно на начальных участках, температурный режим экстремально высокий, бензин возгорается уже в глушителе, в результате чего и появляется пресловутый выстрел.

Диагностика такой неисправности заключается в проверке состояния воздухофильтра, и если он сильно загрязнён, его следует заменить, не дожидаясь регламентных сроков. Таким образом, эту причину можно назвать неочевидной, но самой простой в плане устранения.

Разрегулированный (неправильно отрегулированный) карбюратор

Для карбюраторных авто, особенно возрастных, это очень часто встречающаяся причина образования хлопков в глушителе, особенно при сбросе газа.

Многие молодые водители вообще никогда не сталкивались с карбюраторными автомобилями – они уже давно не выпускаются, но в России парк этих машин всё ещё огромен. Так вот, для несведущих объясняем, что карбюратор – это механизм, основной задачей которого и является приготовление ТВС, причём без участия электроники. Так что здесь многое зависит от состояния его отдельных компонент и правильной настройки, которая осуществляется вручную. Если при этом допущена неточность, которая приводит к образованию обогащённой смеси, то и получается та же ситуация, которая характерна для забитого воздухофильтра – бензин сгорает не полностью и попадает в глушитель, где благополучно и возгорается с характерным выстрелом.

При таких проявлениях нужно приступать к регулировке карбюратора. В принципе это дело несложное – для начала необходимо в поплавковой камере проверить уровень бензина. Существует немалое количество конструкций карбюраторов, даже для одинаковых моделей разных поколений, поэтому и нормативный уровень у них неодинаков. Но выставлять поплавок можно, и не зная конкретных особенностей – он обязан находиться заподлицо с верхней каёмкой камеры. Если поплавок находится не на этом уровне – следует отрегулировать механизм соответствующим образом (здесь тоже могут возникнуть нюансы касательно способа регулировки). Нарушение целостности поплавка также может являться причиной его неадекватного поведения из-за попадания внутрь горючего и изменения (ухудшения) плавучести.

Причиной того, что из глушителя время от времени раздаются хлопки при нажатии газ, могут являться загрязнённые или неверно отрегулированные жиклёры. Если в таком состоянии находится воздушный жиклёр, он не в состоянии обеспечить подачу в камеру сгорания необходимого объема воздуха. Смесь в итоге становится обогащенной с соответствующими последствиями.

Решается проблема тоже просто: если жиклёр загрязнён – его чистят (моют растворителем, продувают под давлением). Если он неправильно отрегулирован – берём отвертку с плоским наконечником и крутим жиклёр в нужную сторону (на глазок, с последующей проверкой результатов).

Приводим таблицу, указывающую на нормальные и недопустимые соотношения ТВС:

Простыми инструментальными методами оценить количественный состав ТВС, приготавливаемой карбюратором, практически нереально, так что обладатели старых автомобилей вынуждены производить регулировку карбюратора достаточно часто.

Проблемы в системе зажигания

Ещё одной распространённой причиной, почему силовой агрегат стреляет в выхлопную трубу, является неверно выставленное зажигание. Если искра подаётся с запозданием, выстрелы в глушителе будут чаще раздаваться при работе мотора на ХХ, а также при резком надавливании на педаль акселератора. С точки зрения механики процессов, происходящих в камере сгорания, такой эффект объясняется следующим образом: искра возникает в момент полного открытия впускного (подающего) клапана, поэтому, даже если пропорция смеси идеальная, успевает воспламениться только её часть, остальная проникает в коллектор (и бензин, и воздух), так что взрыв будет неизбежным и громким.

Если же зажигание выставлено в сторону опережения, то часть ТВС попадёт в обратный тракт, из-за чего хлопок будет слышен из района воздушного фильтра.

Следствием запоздалой подачи искры является не только выстрелы – при длительной работе мотора на позднем зажигании высок риск прогорания впускных клапанов, что чревато проведением капремонта. Так что появление хлопков из-за неправильного срабатывания механизма зажигания смеси требует немедленного вмешательства. Способов правильной регулировки зажигания существует множество, но самым точным из них можно назвать метод с применением стробоскопа. В силу ограниченности объёма статьи пропустим описание этого процесса – его легко можно найти в сети для вазовской классики.

Смесь может сгорать не полностью и при правильной подаче искры и нормальной пропорции воздуха к горючему, если сама искра недостаточно мощная.

Такая проблема характерна для следующих случаев:

• высоковольтные провода имеют плохие контакты, повреждения изоляции, коротят на массу – во всех этих случаях на свечу поступает заряд меньшей силы, и слабая искра в состоянии воспламенить только часть ТВС;
• есть проблемы в функционировании трамблёра. Его также следует подвергнуть тщательной проверке;
• одна из свечей или сразу несколько выработали свой ресурс – в таких случаях они тоже будут искрить заметно слабее, чем сотоварищи, находящиеся в более привилегированном положении;
• использование свечей с неподходящими характеристиками (не соответствующими размерами наконечника, неправильным калильным числом). Это также оказывает существенное влияние на ухудшение процесса искрообразования.

Не соответствующий нормам тепловой зазор

Под этим термином понимают линейное расстояние, соответствующее увеличению размеров определенных узлов силового агрегата в результате их нагрева. Чаще всего тепловой зазор упоминается в контексте кулачков распредвала и клапанных толкателей. Если этот зазор выставлен с нарушениями – получим ещё одну причину выстрелов, раздающихся из глушителя.

Косвенным симптомом, который может свидетельствовать о несоответствии теплового зазора в двигателе в сторону его увеличения, является повышенная шумность при его работе, которая сопровождается ощутимым падением мощности. Напротив, при уменьшённых размерах теплового зазора основным признаком неисправности как раз и являются хлопки из выхлопной трубы, часто возникающие на холостом ходу. Причина здесь следующая: клапан не в состоянии закрывать просвет полностью, и в эту щель и проникает горючее, попадая в коллектор и далее в выпускной тракт.

Процедура изменения теплового зазора известна как регулировка клапанов. Осуществить её можно и самостоятельно, это несложно, главное условие – мотор должен быть полностью остывшим.

Обычно при появлении перебоев в работе силового агрегата многие водители, независимо от стажа, приступают к диагностике неисправностей, испытывая мотор при работе на всех возможных режимах, и эту тактику можно назвать правильной.

Если взрывы бензина в глушителе возникают на разных режимах работы мотора, это свидетельствует о том, что, скорее всего, имеется не соответствующий нормам тепловой зазор на клапанах ГБЦ.

О необходимости готовить инструмент (набор ключей и щупов) для регулировки клапанов будет указывать и возникновение выстрелов из глушителя в результате работы мотора в экстремальном тепловом режиме (проще говоря, при перегреве). Вызвано это тем, что толкатели распредвала обязаны иметь достаточный ТЗ там. Где происходит их контакт с клапанным стержнем. Чем сильнее нагревается силовой агрегат, тем на большее расстояние увеличиваются его детали, что и приводит к уменьшению этого зазора.

А если клапанная тарелка отрегулирована в соответствии с нормами, то она примыкает к гнезду максимально плотно. Клапан в случае отсутствия зазора не сможет закрыть просвет целиком, позволяя смеси под воздействием давления проникать в выпускной тракт и возгораться под действием высоких температур уже там.

Так что уметь регулировать клапана – это обязанность каждого владельца машины с карбюраторным двигателем, благо процедура эта, хотя и ответственна, но может быть выполнена самостоятельно.

Неполадки в работе ГРМ

Если газораспределительный механизм работает не так, как положено, последствия этого буду проявляться симптомами, практически неотличимыми от проблем с работой системы зажигания. Так, из-за таких неисправностей выпускной клапан начинает открываться до того, как ТВС сгорает целиком, позволяя части смеси попадать в коллектор, что и становится причиной взрывоподобного их возгорания в глушителе, сопровождающегося мгновенным распространением звуковой волны.

Перечислим причины, приводящие к нарушениям в работе ГРМ:

• износ/растяжение ремня, проявляющиеся возникновением дополнительных шумов и хлопков с характерным металлическим звучанием, которые будут происходить при работе мотора на преимущественно невысоких оборотах. Ослабленный ремень следует подтянуть, а если его состояние не вызывает особого доверия – лучше не рисковать и заменить его на новый. С подробной процедурой замены ремня ГРМ тоже можно ознакомится на нашем сайте;
• износ зубчатого шкива. Здесь последствия аналогичны, а проблема устраняется его заменой;
• потеря работоспособности клапанов. Происходить это может по разным причинам. Например, из-за возникновения на их поверхности нагара – обычно это результат использования топлива сомнительного качества. В результате механизм газораспределения начинает сбоить. К таким же последствиям приводит зависание клапанных пружин, сопровождающееся перегревом мотора. ревизия клапанов позволяет выявить подобные проблемы. В случае обнаружения на плоскости клапанов признаков деформации (бугорков, шероховатостей, углублений), придется заниматься их притиркой. Но если дефекты обширны и глубоки – притирка не поможет. В таких случаях выполняют шлифовку клапанов, но более надёжным способом реанимации ГРМ будет их замена на новые.

Как правило, при возникновении вышеописанных неисправностей ГРМ двигатель стреляет в глушитель, находясь в полностью прогретом состоянии. Если на холодном силовом агрегате выстрелы отсутствуют – можно с высокой степенью уверенности говорить о том, что причина может заключаться именно в ГРМ. Однако для уточнения диагноза лучше всё же произвести более тщательную диагностику.

Почему стреляет инжекторный автомобиль

Хотя по частоте встречаемости этой проблемы карбюраторные транспортные средства находятся вне конкуренции, выстрелы в глушителе – не редкость и в отношении их инжекторных собратьев. Но поскольку механизмы формирования смеси здесь совершенно иные, то и причины, приводящие к выстрелам глушителем, будут тоже отличаться.

Здесь приготовлением компонентов ТВС, да и в целом работой силового агрегата управляет бортовой компьютер, которому помогают многочисленные датчики. Так что в принципе именно они часто являются источниками проблем с горением топливовоздушной смеси. Неисправность или сбои в работе любого датчика приведут к тому, что ЭБУ будет получать частично искажённую информацию и принимать на её основе неправильные решения.

В качестве показательного примера можно привести работу датчика забора воздуха. Если ДЗВ работает неправильно, пропорции ТВС будут далёкими от идеальных, и это отразится как на ухудшении работы двигателя, так и проявится характерными хлопками.

Неверные показания, передаваемые в бортовой компьютер сбоящим датчиком положения коленвала, заставят ЭБУ воспринимать смещение КВ на один зуб или более как норму, что тоже отразится на работе мотора.

К негативным последствиям может привести неправильная работа датчика Холла, ДПДЗ и ряда других датчиков.

Способов проверки их исправности немного. Один из наиболее доступных – установка заведомо работоспособного устройства, но это если найдётся другой водитель, готовый предоставить свой датчик для ваших экспериментов. Покупать же новый «про запас» – удовольствие, доступное не для всех.

Поэтому более правильно будет провести компьютерную диагностику с использованием автосканера и специальной программы, позволяющей интерпретировать коды выдаваемые ошибки. Определить таким способом проблемный датчик можно буквально за считанные минуты.

При выстрелах, раздающихся из глушителя инжекторного авто, имеет смысл заодно произвести КД и инжектора, поскольку он также является одним из основных источников возникновения проблем с подачей и воспламенением смеси.

Регулировка зазоров клапанов на авто с инжекторной системой впрыска производится точно так же, как на старых автомобилях с карбюратором. Могут возникнуть проблемы и с распределением фаз.

В любом случае наиболее точно определить, почему стреляет инжекторный двигатель, помогает использование автосканера – незаменимого инструмента, который в значительной степени исключает влияние человеческого фактора, с которым хорошо знакомы все владельцы карбюраторных машин.

Другие причины

Мы с вами рассмотрели наиболее характерные неисправности, приводящие к такому явлению, как громкие хлопки, раздающиеся либо из моторного отсека (редко), либо их выхлопной трубы.

Но существуют и относительно нечасто встречающиеся причины, которые также заслуживают того, чтобы вы о них знали. Перечислим их:

• выстрелы, возникающие исключительно при работе мотора на холостом ходу, возникают по двум различным причинам – если каналы холостого хода сильно загрязнены, и если произошла разгерметизация впускного коллектора;
• хлопки из глушителя – обыденное явление, если отдавать предпочтение дешёвому некачественному топливу. Такая же проблема характерна при заправке топливного бака бензином с меньшим октановым числом, нежели рекомендовано для данной модели двигателя. Так что стремление сэкономить на топливе аукнется вам целым ворохом проблем, включая пугающие прохожих звуки;
• если вы производили чистку свечей зажигания, вполне вероятно, что при установке проводов вы допустили ошибку. Такое изредка случается даже с опытными автомобилистами. Результатом такой оплошности окажется проблема с запуском двигателя, которая частенько сопровождается выстрелами, отдающими в глушитель;
• при наличии на вашем авто экономайзера следует обязательно проверить его работоспособность. Это, без сомнения, очень полезное приспособление помогает обеспечить оптимальную работу силового агрегата при повышенных нагрузках, но его неисправности могут оказаться основной причиной появления выстрелов;
• мы не упоминали и о возможных неисправностях в работе воздушной заслонки, а ведь это тоже очевидная причина нарушения пропорций приготовления ТВС с соответствующими и хорошо нам известными последствиями. Так что проверке и при необходимости регулировке подлежит и этот элемент;
• если хлопки сзади раздаются преимущественно в момент отпускания педали акселератора, возможной причиной этого явления является плохой контакт между выпускным коллектором и «штанами» – начальной частью глушителя. Диагностировать проблему несложно – при наличии дыр это будет и слышно, и заметно. Устранить проблему может оказаться проблемой, если одна из состыкованных частей частично разрушилась от перегрева – в этом случае придётся менять весь элемент;
• на инжекторных авто к выстрелам из глушителя может быть причастна «течь» форсунок, возникающая вследствие их повышенной по отношению к номинальным показателям производительностью (вернее. пропускной способностью). В результате ТВС получается обогащённой, сгореть в цилиндрах не успевает, выплёскиваясь в выпускной коллектор. Известен достаточно простой метод проверки форсунок: нужно при максимально высоких оборотах вращения коленвала (надавив на педаль газа почти до упора) выполнять запуск мотора. Это называется режимом продувки форсунок, такую процедуру рекомендуется выполнять регулярно, независимо от наличия или отсутствия вышеуказанных проблем. Если во время этого мероприятия будут слышны выстрелы – это означает, что имеются форсунки (как минимум одна), которые «текут»;
• датчик детонации, работающий с «глюками», тоже может стать причиной позднего воспламенения смеси, а чем это грозит, мы уже знаем. Сбоить датчик может из-за реакции на возникновение в двигателе посторонних шумов. Проверка его работоспособности осуществляется с помощью проведения КД;
• когда выстрелы из глушителя раздаются при сбросе газа, очень вероятно, что причина кроется в выгорании выпускных клапанов. Чаще всего громкие звуки формируются в момент при спуске машины с горы при включенной передаче (не на нейтралке). Решение проблемы – ревизия клапанов;
• контактная система зажигания имеет один существенный недостаток – зазор на её контактах имеет свойство со временем изменяться в ту или иную сторону. Возникают проблемы с моментом зажигания смеси (запаздыванием или ранним зажиганием);
• наличие неплотных соединений и дыр в системе отвода выхлопов – ещё одна характерная причина возникновения одиночных выстрелов, раздающихся при сбросе педали акселератора. Первыми страдают прокладки между частями глушителя (резонатора, «штанов», конечной части глушителя, катализатора), во вторую очередь прогорают сами трубы, особенно расположенные близко к силовому агрегату;
• наконец, виновником рассматриваемой нами проблемы (и снижения мощности мотора) может оказаться уменьшение давления бензина (в результате проблем с бензонасосом или засорением патрубков), а также снижение компрессии (когда цилиндры теряют былую герметичность). Нелишней будет проверка катушки зажигания.

Мы не упомянули о том, громкие звуки из глушителя могут быть на связанными с возгоранием топлива в выхлопном тракте. Они могут возникать из-за наличия конденсата, оседающего в трубе ранним утром или при повышенной влажности воздуха. Горячие газы, взаимодействуя с холодной росой, также могут привести к хлопку. Не такому интенсивному, но тоже вполне звучному. Если автомобиль оснащён катализатором, то это вполне обыденное явление, единственный вред от которого – преждевременная коррозия глушителя.

Как видим, причин хлопков мотора – изрядное количество, так что если у вас такие случаи участились – предстоит немалый объём работ по выяснению причины явления. И начинать следует с проверки системы выпуска на предмет её герметичности. Если здесь всё в порядке можно приступать к диагностике узлов двигателя, карбюратора и других узлов, причастных к попаданию горючего в выхлопную трубу.

Хлопки у авто, оснащённых ГБО

Поскольку в последнее время всё большее количество водителей в целях экономии переводит свои автомобили на сжиженный газ, нельзя не упомянуть о причинах выстрелов и на таких двигателях. Как показывает статистика, чаще всего эта проблема характерна для ГБО третьего поколения, установленного на инжекторный мотор.

При этом место дислокации громких звуков распределено примерно одинаково между впускным и выпускным трактами.

Для ГБО основных причин немного:

• подача газа не отличается стабильностью из-за забитого воздухофильтра или неправильной регулировки газового редуктора;
• если автомобиль оснащён инжекторной системой впрыска, то виновником выстрелов может быть датчик МРВ, сбои в работе которого приводят к неправильной реакции ЭБУ, что, в свою очередь, приводит к нарушениям в составе смеси;
• неверно выставленное зажигание, проявляющееся, как и в случае, описанном выше, хлопками. При раннем зажигании они будут возникать в воздухофильтре или впускном коллекторе, при позднем – в выхлопном тракте.

Следить за состоянием ГБО следует более пристально, поскольку многие неисправности грозят самовозгоранием двигателя.