Видео-обзор BMW X3 20d

BMW X3 20d Цена: от 3 120 000 р. В продаже: с 2017 г. 

Когда я получила поздно вечером ключи от нового баварского кроссовера, меня переполняли вопросы: «А можно ли управлять музыкой жестами?», «А можно ли открыть багажник взмахом ноги?», «А можно ли…, а можно...». Но мой собеседник, смерив меня серьезным взглядом, после небольшой паузы предложил проверить все самой и быстро удалился. Пересилив желание побежать знакомиться с новым авто, я отправилась спать, думая о том, есть ли датчик «мертвой зоны» и заряжается ли смартфон без шнура.

05:30

Нет ничего более раздражающего и угнетающего, чем звон будильника ранним утром. Когда ты вскакиваешь в потемках в поисках смартфона, раздающего эти адские звуки, чтобы поскорее его заткнуть. А потом, упав обратно в кровать, задаешь себе вопрос: «Ну какого черта я встаю так рано, ведь даже солнце еще спит?!» Но сегодня все иначе. С ненавистью отключив будильник, я вдруг вспомнила про BMW X3. Вспомнила, что до сих пор не знаю, открывается багажник «с ноги» или нет, нужно ли брать с собой шнур для зарядки и есть ли вентиляция сидений, которая актуальна для девушек в коротких платьях. Беру смартфон, чтобы найти ответы… О, черт! Время!

06:25 

Ни в коем случае сегодня нельзя опаздывать на утреннюю съемку! Хватаю разом чемодан, одежду, спортивную сумку, термос с чаем, кидаю ключи от машины в клатч и выбегаю на улицу к машине в надежде, что багажник всё-таки откроется от взмаха ноги. И да! С первого раза, без долгих попыток и танцев с бубнами, как это часто бывает при использовании данной опции.

Но сам багажный отсек разочаровал. Что это еще за пьедестал, возвышающийся сантиметров на десять?! Оказывается, несмотря на шины Run Flat, в России BMW X3 продаются с докаткой, которую, по всей видимости, удалось разместить только таким вот образом.

07:30 

Шнур USB оказался не нужен, в коротком платье ездить можно, а палец уже скоро отвалится, так как музыкой всё-таки можно управлять жестами.

Пока толкаюсь в пробке на въезд в город, рассматриваю салон. Приборная панель интересным образом сочетает в себе аналоговый и цифровой миры. Смотрится стильно. Массивное рулевое колесо удобно ложится в ладони. На нижней спице – кнопка включения обогрева руля и скромный логотип М-пакета. Мне нравится синяя строчка на кожаных сиденьях. И нравится, что подсветку салона можно подобрать по настроению. Пожалуй, сейчас мне подойдет оранжевый.

08:20

Фух! Не опоздала. Осталось найти, где припарковаться. Но рядом со съемочной площадкой осталось свободным лишь одно небольшое место между деревьями. Долго примерялась. Думала, что втиснуть туда X3 будет не легче, чем влезть в джинсы после новогодних праздников. Но, к моему удивлению, все оказалось намного проще. Помогли парктроники спереди и камера заднего вида с высоким разрешением.

Подошла к багажнику, взмахнула ножкой – открылся, взмахнула снова – закрылся. Спустя ещё пару-тройку взмахов угомонилась, достала чемодан и отправилась на площадку.

11:30 

Еду, вернее ползу по Третьему транспортному. Топливная стрелка практически на том же месте, где и была утром. Бортовой компьютер показывает средний расход по городу 9,8 литра. Не рекордный показатель, но неплохо. Всё-таки дизель, на мой взгляд, оптимальное решение для кроссоверов.

Никак не могу понять, почему столько внимания к моему автомобилю. Новый BMW X3, конечно, смотрится весьма неплохо, но, будем честными, ничего экстравагантного в его дизайне нет. А мой еще и консервативного темно-синего цвета. Хотя, может, это потому что я нарисовала себе красивые синие стрелки?!

Кардинальных изменений во внешности со сменой поколения не произошло. Обновки больше тянут на фейслифт. В профиль это все тот же «Икс Третий», но на шесть сантиметров длиннее. Новая передняя светодиодная оптика выглядит стильно и светит здорово. «Ноздри» радиаторной решетки стали больше, и издалека X3 теперь смахивает на X5 уже прошлого поколения.

12:30 

Заезжаю на подземную парковку торгового центра, глаза слипаются, всему виной ранний подъём. Есть свободный час. Паркуюсь на самое дальнее темное место, опускаю сиденье и понимаю, что удобнее будет расположиться на пассажирском месте, где ноги не будут упираться в рулевое колесо или педали. Жду, пока спинка кресла откинется, и, вуаля, обеденный сон гарантирован.

15:00 

Сделав все запланированные дела в торговом центре, снова отправляюсь в путь. Пока пробиралась по заторам, попробовала режим «Эко». Хватило на 15 минут. Система «старт-стоп», конечно, экономит топливо, но каждый раз подпрыгивать и вздрагивать, отпуская педаль тормоза, я не готова.

Наконец-то свободная дорога! Включаю спортивный режим, и отправляю правую педаль в пол. Вау! Не ожидала от двухлитрового дизеля мощностью 190 сил и 400 Нм такой прыти. Отлично стартует с места. С нуля до сотни за 8 секунд. Правда, после 120 начинает затухать. Вдохновленная проворностью, захотела погоняться с X5M, но ее владелец, заметив за рулем девушку, предпочел гонкам неудачную попытку познакомиться.

16:20 

На подъезде к месту следующей съемки меня ждет неприятный сюрприз от дорожных служб. Месяц назад здесь обновили дорожную разметку, а сегодня решили снять асфальт, обнажив бесконечное количество канализационных люков. «Прекрасная» логика. Ругаюсь и готовлюсь, что последние двести-триста метров я буду плестись медленнее пешеходов, вспоминая о том, каким жестким был X3 самого первого поколения. Но вот первый люк остался позади, потом второй. Постепенно я прибавляю скорость, а к концу пути мы уже с легкостью обгоняем тихоходов, размышляющих, как им проложить маршрут в объезд люков. 204-миллиметровый клиренс «Икс Третьего» позволял не переживать за контакт бампера или важных узлов автомобиля с препятствиями, а энергоемкая подвеска – за здоровье моего позвоночника.

23:00 

Съемочные площадки, пробки, торговые центры позади. Даже не пытаюсь подсчитать, сколько километров осели за сегодняшний день на одометре. Казалось бы, сил уже нет, и скорее бы оказаться дома, но я никак не могу заставить себя попрощаться с X3 до следующего утра. Пожалуй, еще разочек вокруг своего района и отправлюсь спать. Ну, может, пару кругов…

• Нравится расход топлива, просторный салон, отлично настроенные мотор и коробка передач
• Но вопросы оставляет организация багажника, а в перчаточный ящик не помещается даже лист А4