Сравнительный обзор Infiniti Q30 Sport против Mercedes-Benz A-class

Infiniti Q30 Sport - Цена: 2 560 000 р. В продаже: с начала 2018 г.

Mercedes-Benz A-class - Цена: 2 091 780 р. В продаже: с лета 2018 г.

Построенный на базе Mercedes-Benz A-class в кузове W176 хетчбэк Infiniti и немецкую новинку разделяет целое поколение. Хотя внешне этого и не скажешь. На фоне нарочито спокойного «мерса» «финик» выглядит пришельцем из космоса, прилетевшим на нашу планету с явно недобрыми намерениями. Того и гляди сожрет стоящего рядом конкурента! А если серьезно, то обутый в роскошные 19-дюймовые колеса и играющий на солнце мускулами кузовных подштамповок Infiniti Q30 Sport настолько хорош собой, что дизайнерам из Mercedes-Benz нужно без обиняков признать свое поражение перед коллегами из Infiniti. Лишь открыв дверь нового A-class, понимаешь, что выкидывать белый флаг стилистам из Штутгарта пока рановато.

Усеченный к низу руль, двухцветные сиденья-ковши и коврики с красной прострочкой — все это отличительные черты версии Sport.

Приборы незатейливы, но удобны. Особенно выручает информативный дисплей, куда, к примеру, можно вывести показания текущей скорости.

Вытянувшийся вдоль торпедо стенд, под тонированным стеклом которого скрываются базовая 7-дюймовая виртуальная приборная панель и 10,25-дюймовый дисплей медиацентра MBUX, проводит четкую грань между поколениями автомобилей. Пересаживаясь в Q30 с его скромным экранчиком и примитивной графикой, словно в машине времени отправляешься на десяток лет назад! Экран медиасистемы A-class впервые в истории Mercedes-Benz сделан сенсорным. До этого компания всячески открещивалась от подобных решений, называя их неэстетичными (заляпанный пальцами экран и вправду не добавляет интерьеру солидности) и неудобными — мол, во время движения гораздо безопаснее использовать джойстик, тачпад или, на худой конец, кнопки на руле, с чем сложно не согласиться. Но молодое поколение, проводящее полжизни за экраном смартфона, рассудило иначе, и мерседесовцам пришлось прислушаться к мнению целевой аудитории. При этом тачпад и сенсорные кнопки на руле (как на обновленном S-class и новом Gelandewagen) остались — кому-то пользоваться ими будет привычнее.

«Мерседесовские» регуляторы электропривода кресел выдают корни модели.

Мощности процессора и объема «оперативки» MBUX хватает с избытком: красивая трехмерная картинка высокого разрешения буквально «летает». Я специально «мучал» систему, меняя настройки, делая быстрые свайпы и переходы из одного меню в другое. Но не было даже намека на подтормаживание. Жаль, что у нас потенциал этой системы раскрыт не полностью. Хотя в нее вшит модуль LTE с симкой, большинство онлайн-сервисов, включая интернет-радио, недоступны, а самообучающийся «консьерж», который работает по типу яндексовой Алисы, амазоновской Алексы или айфоновской Сири (он активируется фразой «Привет, Мерседес!»), лишен возможности искать нужную информацию в Сети. До конца года производитель должен определится с тарифами для России, и тогда система заработает в полную силу. Пока же можно лишь просматривать оперативную информацию о пробках и задавать простейшие задачи голосом (включить радио, рециркуляцию воздуха или подогрев сидений, проложить маршрут или позвонить), зато бесплатно.

Хищным внешним видом модель обязана оригинальному переднему бамперу.

Но мультимедиа решает не все. Каждая деталь в салоне штутгартской новинки сделана с такой выдумкой и изяществом, словно над ними трудились не педантичные немцы, а гении креатива и нестандартных решений из Франции или Италии. И, несмотря на несвойственные Mercedes-Benz вольности в дизайне, принадлежность к породе не вызывает никаких сомнений: достаточно ощутить под рукой металлический холод турбинок дефлекторов вентиляции и то, с каким звуком и выверенным усилием они вращаются. В Infiniti все гораздо проще — и в плане дизайна, и в плане материалов. Словно интерьер и экстерьер делали разные люди для двух разных машин. Да и по удобству «мерс» на голову выше: минималистичный блок кнопок климат-контроля организован продуманнее, места для хранения на центральной консоли более емкие, а разъемы для зарядки гаджетов новейшего стандарта USB-C есть не только спереди, но и сзади.

А что с вместительностью? Снаружи «финик» кажется больше, и это не обман зрения. Японский хетчбэк действительно крупнее, хотя и не настолько, чтобы это бросалось в глаза. Превосходство в длину — 6 мм, в ширину — 9, в высоту — 35. Причем выигрыш в высоту — в основном за счет дорожного просвета, который у немецкого хетчбэка совсем уж «европейский». Колесная база больше все же у «мерса»: дополнительные 29 мм межосевого расстояния обещают больше свободы задним пассажирам. В реальности же сзади места в обрез в обеих машинах, но в Mercedes-Benz, за счет более высоких выемок в спинках передних кресел, сидеть чуть удобнее, в отличие от Infiniti с его недружественными к задним седокам спортивными «ковшами». Да и для головы места здесь побольше, хотя, когда твои ноги едва помещаются, это уже не столь важно.

При разгоне A-class заметно приседает на заднюю ось — сказываются мягкие пружины.

Стал ли у A-class больше багажник? На бумаге — да, а по факту… Я облазил грузовые отсеки обеих машин с рулеткой и так и не понял, где мерседесовцы намерили дополнительные 30 литров. Точно не под полом, где даже при отсутствии запаски места нашлось лишь под сабвуфер. Зато спинка заднего дивана у немецкого хетчбэка делится не на две, а на три части, что повышает вариативность «настройки» салона при перевозке длинномеров. При этом центральная часть спинки в разложенном состоянии вполне может заменить подлокотник, который имеется у Infiniti. Крышка багажника опускается с заметным усилием и там и там, но у «мерса» с обеих сторон крышки есть ручки с удобным хватом, в то время как у «финика» — лишь прорезь в пластиковом торце дверной отделки. И оба производителя почему-то считают электропривод пятой двери ненужной роскошью — он не значится даже в числе опций.

Дизайн экстерьера — такой же, как и у более дорогих новинок легковой линейки Mercedes-Benz. Но в компактном формате он смотрится не так пафосно.

Удобные сенсорные мини-тачпады на правой спице руля отвечают за медиацентр, на левой — за электронную приборную панель.

Клавиша электрического ручника расположена на непривычном месте — возле блока управления светом. Но автоматика включает и выключает его сама.

Обновляя «тележку» и кузов, немецкие конструкторы бились не столько за увеличение размеров салона, сколько за уменьшение веса автомобиля. И здесь разница ощутима: в снаряженном состоянии A-class, укомплектованный новейшим 150-сильным турбомотором 1.3 (на европейском рынке он развивает 163 л. с., но для России его дефорсировали), весит на 111 кг меньше Q30 с 1,6-литровым агрегатом мощностью 149 л. с. А наш тестовый Infiniti Q30 Sport, оснащенный 211-сильным 2.0 турбо и полным приводом, еще почти на центнер тяжелее. Конечно, было бы корректнее взять под сравнение полноприводной «мерс» с 2,0-литровым мотором, развивающим 190 л. с., но таких машин в России пока нет — они появятся осенью, хотя дилеры уже вовсю принимают заказы.

Впрочем, несмотря на весомый проигрыш в мощности, на нашей «дуэли» A-class не оказался мальчиком для битья. За счет более легкой конструкции немецкий хетчбэк в разгоне до сотни уступает конкуренту меньше секунды. Созданная совместно с конструкторами Renault 1,3-литровая «четверка» в паре с новым 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями от компании Getrag хорошо везет даже без включения спортивных настроек. А настроить здесь можно не только характер мотора, заставляя его принудительно удерживать повышенные обороты для энергичного ускорения (либо, напротив, не давать виртуальной стрелке тахометра подниматься в зенит, экономя топливо), но также работу системы стабилизации и усилие на руле. Причем, помимо предустановленных режимов, водитель может воспользоваться собственными настройками. У Infiniti выбор стилей вождения гораздо скромнее: по умолчанию машина едет в немного флегматичном экорежиме, который можно сменить на агрессивный «спорт», но от последнего быстро устаешь.

Но больше всего в Infiniti Q30 Sport выматывают жесткая спортивная подвеска и шумные низкопрофильные шины. Если вы цените комфорт, проходите мимо этой версии, берите обычный Q30. Конечно, выглядит он не столь круто, зато не уступает «Спорту» в динамике и управляемости, а едет гораздо мягче и тише, да и дорожный просвет здесь побольше. Обутый в 17-дюймовое литье (когда-то диски такого размера казались огромными, а сейчас на машине С-сегмента они теряются в колесных арках) A-class по-мерседесовски мягок: когда мой коллега, вовремя не заметив лежачего полицейского, переехал его на скорости 40 км/ч, машина лишь немного покачнулась на неровности. Здесь напрашивается аналогия с модельными туфлями на высоких каблуках и кроссовками — последние в повседневной жизни предпочтительнее, хотя и смотрятся не так сексуально.

Infiniti Q30 Sport

Погрузочные площадки багажников обеих хетчбэков равны, но...

...у «мерса» грузовой отсек сильнее сужается к верху, что хорошо видно по размерам багажной полки.

Mercedes-Benz A-class

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Peugeot 5008 и Mitsubishi Outlander — яркие представители городских кроссоверов, со всеми плюсами и минусами таких автомобилей. Что же касается стоимости, то у Outlander она более адекватна. С другой стороны, Peugeot лучше оснащен разного рода системами помощи водителю, а это всегда дорого.